L'Allemagne envisage de réformer en profondeur son marché de l'électricité pour faire baisser les coûts de recharge des véhicules électriques (VE — voitures fonctionnant entièrement à la batterie). Si cette réforme aboutit, les effets pourraient bien se ressentir au-delà des frontières allemandes, y compris en Suisse. Voici ce que cela signifie concrètement pour vous, en tant que particulier.

Pourquoi l'électricité coûte-t-elle si cher malgré le soleil et le vent ?

C'est la question que beaucoup de propriétaires de VE se posent. En Allemagne, malgré une production croissante d'énergie solaire et éolienne, les prix de l'électricité ont continué d'augmenter ces dernières années. La raison ? Un système de fixation des prix appelé le Merit Order (« ordre de mérite » en français). Ce mécanisme détermine le prix du marché de l'électricité en fonction du coût du producteur le plus cher sollicité à un instant donné — souvent une centrale à gaz. Concrètement, même si la majorité de l'énergie produite vient de panneaux solaires presque gratuits à faire tourner, c'est le prix du gaz qui donne le ton final.

À cela s'ajoutent des coûts dits de redispatch (ajustements techniques du réseau électrique pour éviter les surcharges ou les pannes), qui augmentent régulièrement en Allemagne en raison des congestions sur le réseau. Résultat : vous payez votre recharge plus cher qu'il ne le faudrait en théorie.

En Espagne et au Portugal, une solution a déjà été testée : un prix plafond imposé sur le gaz pour le calcul du prix de l'électricité, découplant temporairement les deux marchés. L'Institut de macroéconomie et de recherche conjoncturelle allemand (IMK) propose d'appliquer un mécanisme similaire en Allemagne. De son côté, Katherina Reiche, ministre fédérale de l'Économie (CDU), plaide pour des réformes du système tout en misant sur de nouvelles centrales à gaz pour sécuriser l'approvisionnement.

Suisse : ce que vous gagnez (ou perdez)

La Suisse n'est pas directement concernée par les réformes allemandes, mais elle est étroitement connectée aux marchés énergétiques européens. Une baisse durable des prix en Allemagne pourrait, selon les estimations, influencer à terme les tarifs d'importation d'électricité et peser favorablement sur les prix proposés par les opérateurs de bornes de recharge publiques en Suisse.

En attendant, les bonnes nouvelles pour les particuliers suisses sont déjà bien présentes côté aides publiques :

  • Bonus cantonaux : jusqu'à 3 000 CHF dans les cantons de Vaud et Genève, 2 000 CHF à Berne, pour l'achat d'un VE neuf.
  • Exonération ou réduction de la taxe sur les véhicules dans de nombreux cantons — une économie annuelle qui peut représenter plusieurs centaines de francs.
  • Le franc suisse fort rend les VE importés de la zone euro plus accessibles : à modèle équivalent, un véhicule facturé en euros revient souvent moins cher qu'en France ou en Allemagne.
  • Un réseau de recharge dense dans les grandes agglomérations (SwissCharge, EVPASS et d'autres réseaux), ce qui réduit la dépendance à une borne personnelle à domicile.
  • L'objectif national de 50 % de nouveaux véhicules électriques d'ici 2030 maintient une pression forte sur les importateurs, ce qui favorise l'élargissement de l'offre et la concurrence sur les prix.

En revanche, les prix de l'électricité à la borne publique en Suisse restent élevés comparés à la recharge à domicile. Et contrairement à la France, il n'existe pas à ce jour de bonus national unifié — tout dépend de votre canton de résidence.

Exemple chiffré : la famille de Lausanne et ses 15 000 km par an

Prenons un profil concret : un couple avec deux enfants, vivant à Lausanne, parcourant environ 15 000 km par an, mix trajets domicile-travail et week-ends en montagne. Ils possèdent un garage et peuvent recharger à domicile la nuit.

  • Consommation estimée du VE : environ 18 kWh/100 km, soit ~2 700 kWh/an.
  • Coût de recharge à domicile (tarif nuit ~0,22 CHF/kWh en moyenne) : environ 594 CHF/an.
  • Équivalent essence (voiture thermique à 7 L/100 km, carburant à ~1,90 CHF/L) : environ 1 995 CHF/an.
  • Économie annuelle sur le carburant : selon ces estimations, environ 1 400 CHF/an, soit plus de 115 CHF/mois.
  • En ajoutant le bonus cantonal vaudois de 3 000 CHF et l'exonération de taxe véhicule (selon les estimations, ~300 CHF/an), le retour sur investissement par rapport au surcoût d'achat d'un VE s'améliore sensiblement chaque année.

Si les réformes allemandes du Merit Order aboutissaient à une baisse des prix de gros de l'électricité en Europe, le coût de recharge à domicile — et surtout en borne publique — pourrait encore diminuer, creusant davantage l'écart avec l'essence.

Concrètement, qu'est-ce que je fais ?

  • ✅ Vérifiez vos aides cantonales : les bonus varient selon votre canton et changent parfois d'une année à l'autre. Rendez-vous sur votre espace membres Moteurs.com pour activer des alertes personnalisées selon votre lieu de résidence.
  • ✅ Simulez votre économie réelle : votre situation (garage ou pas, kilométrage, type de trajets) change tout. Utilisez le simulateur Moteurs.com pour obtenir un calcul personnalisé en quelques clics.
  • ✅ Comparez le coût d'un trajet essence vs électrique : avant de vous décider, testez concrètement sur vos itinéraires habituels grâce à l'outil Comparer un trajet — vous serez peut-être surpris par le résultat.

D'après Elektroauto News CH