Et si votre voiture électrique devenait une batterie géante pour votre foyer ? C'est exactement ce que promet la recharge bidirectionnelle, une technologie sur le point de devenir un standard légal en Europe. Pour vous, conducteur ou futur conducteur de VE (véhicule électrique) en Suisse, cela signifie une nouvelle façon de penser l'énergie — et potentiellement des économies concrètes sur votre facture d'électricité.

La recharge bidirectionnelle, c'est quoi exactement ?

Votre voiture électrique passe, selon les estimations, environ 95 % de son temps à l'arrêt. Garée dans votre allée, dans un parking d'immeuble ou devant chez vous, sa batterie est là… et ne fait rien. La recharge bidirectionnelle change tout : au lieu de seulement absorber de l'électricité, votre VE peut en restituer — vers votre maison (on parle de V2H, « Vehicle to Home ») ou vers le réseau électrique public (V2G, « Vehicle to Grid »).

Concrètement : vous rechargez la nuit quand l'électricité est bon marché, et vous utilisez l'énergie stockée dans la batterie le soir lors des pics de consommation. Votre voiture agit comme un tampon énergétique intelligent entre vous et votre fournisseur d'énergie.

Pour que tout cela fonctionne à grande échelle, il faut un langage commun entre les voitures et les bornes. C'est précisément le rôle de la norme ISO 15118-20, qui deviendra obligatoire dans toute l'Union européenne dès le 1er janvier 2027 — pour toutes les nouvelles bornes publiques et la plupart des bornes privées installées ou rénovées après cette date. En Allemagne, les autorités compétentes (dont la Bundesnetzagentur, l'agence fédérale des réseaux) pourraient même rendre la technologie commercialement disponible dès mi-2026.

Suisse : ce que vous gagnez (ou perdez)

La Suisse n'est pas membre de l'UE, mais elle s'aligne historiquement sur les normes techniques européennes. Les opérateurs de bornes actifs en Suisse — comme SwissCharge ou EVPASS — ont tout intérêt à adopter l'ISO 15118-20 pour rester compatibles avec les véhicules importés de la zone euro. Avec un franc suisse fort, ces véhicules sont souvent plus accessibles à l'achat que chez nos voisins, ce qui accélère leur diffusion.

Côté aides, les cantons jouent un rôle clé : Vaud et Genève offrent 3 000 CHF à l'achat d'un VE, Berne 2 000 CHF. De nombreux cantons accordent aussi une exonération ou une réduction d'impôt sur les véhicules électriques. Ces bonus ne sont pas liés à la bidirectionnalité aujourd'hui — mais ils rendent l'investissement dans un VE compatible encore plus rentable à moyen terme.

Le bémol ? La Suisse n'a pas encore de cadre réglementaire propre sur la recharge bidirectionnelle, et les tarifs d'injection au réseau (ce que vous percevez en revendant de l'énergie) varient selon les distributeurs cantonaux. Il faudra suivre de près l'évolution de la législation fédérale dans ce domaine.

Exemple chiffré : la famille de Morges avec panneau solaire

Profil : Couple avec 2 enfants, maison avec garage, 12 000 km/an en mix urbain et route, panneaux solaires déjà installés.

Situation recharge : Borne à domicile (7,4 kW), rechargée principalement la nuit ou via surplus solaire en journée.

Avec un VE bidirectionnel : Selon les estimations du secteur, un foyer équipé de panneaux solaires et d'un VE bidirectionnel peut couvrir une part significative de sa consommation domestique grâce à l'énergie stockée dans la batterie. À un tarif moyen de 0,25 CHF/kWh en Suisse, si le véhicule permet de déplacer ou d'autoconsommer l'équivalent de 1 500 kWh par an, l'économie potentielle atteint environ 375 CHF/an — sans compter les éventuels revenus d'injection réseau, encore à définir par les distributeurs locaux.

Ce calcul reste conditionnel à l'équipement d'une borne bidirectionnelle compatible et d'un VE supportant cette fonction — une liste encore restreinte en 2025, mais qui s'élargit rapidement.

Concrètement, qu'est-ce que je fais ?

  • Vérifiez les aides disponibles dans votre canton avant d'acheter : rendez-vous sur votre espace membres Moteurs.com pour recevoir des alertes personnalisées sur les bonus cantonaux et fédéraux.
  • Simulez vos économies réelles selon votre kilométrage et votre situation de recharge avec le simulateur personnel Moteurs.com — il intègre les tarifs électriques suisses et les aides locales.
  • Anticipez la compatibilité bidirectionnelle : si vous achetez un VE en 2025-2026, vérifiez qu'il supporte la norme ISO 15118-20 ou le protocole CHAdeMO V2G. Ce critère, peu visible aujourd'hui, sera décisif d'ici 2027.

D'après Elektroauto News CH