Vous avez craqué pour un hybride rechargeable (PHEV — Plug-in Hybrid Electric Vehicle, c'est-à-dire un véhicule à la fois thermique et électrique que l'on branche sur une prise) en pensant faire des économies. Mais si vous ne le rechargez qu'au bureau, deux fois par semaine, la facture à la pompe risque de vous surprendre. Selon les estimations issues d'une étude de Transport & Environment (2024), le surcoût peut grimper jusqu'à 7 500 € sur cinq ans. Voici comment éviter ce piège, en clair et en euros.

Pourquoi un PHEV mal rechargé coûte plus cher qu'une simple essence

Un PHEV est plus lourd qu'un véhicule essence classique : batterie, double motorisation, équipements... Ce surpoids se paie dès que le moteur thermique prend le relais. Concrètement, un PHEV dont la batterie est vide consomme entre 8 et 10 litres aux 100 km, contre 5 à 6 litres pour un modèle essence équivalent. La différence paraît faible au quotidien, mais elle s'accumule semaine après semaine.

Le scénario le plus courant ? Des parents qui rechargent au parking du bureau le lundi et le jeudi, récupérant ainsi environ 60 km d'autonomie électrique par semaine. C'est mieux que rien, mais sur 14 000 km annuels, la majorité des kilomètres est encore parcourue moteur thermique en marche. Résultat : un surcoût carburant estimé entre 800 et 1 500 € par an.

Exemple chiffré : la famille Martin, deux enfants, banlieue lyonnaise

Prenons un cas concret. Thomas et Léa ont deux enfants, habitent en périphérie de Lyon et parcourent 14 000 km par an entre école, courses et quelques week-ends. Ils n'ont pas de borne à domicile, mais Thomas recharge au bureau deux fois par semaine.

  • Autonomie électrique récupérée : ~60 km/semaine, soit ~3 000 km électriques/an
  • Kilomètres restants en thermique : ~11 000 km à 9 L/100 km (batterie souvent à plat)
  • Consommation estimée : ~990 litres de carburant/an
  • Avec un essence équivalent à 5,5 L/100 km : ~770 litres/an
  • Écart : ~220 litres/an, soit selon les estimations entre 330 et 440 € de plus par an au prix actuel du SP95

Sur cinq ans, et en tenant compte d'une utilisation plus intensive certaines années (déménagement, vacances), la famille Martin peut accumuler entre 1 500 et 2 200 € de surcoût carburant par rapport à un modèle essence. Dans le pire des scénarios — recharge quasi inexistante — les études évoquent jusqu'à 7 500 € sur cinq ans. Un écart qui change la donne au moment de revendre le véhicule.

France : ce que vous gagnez (ou perdez)

En France, le contexte réglementaire joue un rôle clé dans l'équation. Voici ce qui compte pour vous, en tant que particulier :

  • ZFE-m (Zones à Faibles Émissions mobilité) : 43 grandes agglomérations françaises — Paris, Lyon, Marseille, entre autres — restreignent progressivement la circulation des véhicules classés Crit'Air 3 ou plus. Un PHEV récent bénéficie d'une vignette Crit'Air 1, ce qui lui assure un accès durable à ces zones. Un avantage concret si vous vivez ou travaillez en ville.
  • Bonus écologique : les PHEV ne sont plus éligibles au bonus depuis 2024. En revanche, si vous envisagez de passer à un véhicule 100 % électrique (BEV — Battery Electric Vehicle), vous pouvez bénéficier jusqu'à 7 000 € d'aide, sous conditions de revenus.
  • Leasing social : pour les ménages aux revenus modestes, une offre de location longue durée d'un BEV est disponible à partir de 100 €/mois, sous conditions d'éligibilité — une alternative sérieuse au PHEV sous-utilisé.
  • Borne de recharge à domicile : installer une wallbox chez vous (via les dispositifs CEE — Certificats d'Économie d'Énergie, un mécanisme d'aide financière de l'État) peut transformer votre PHEV en vrai outil d'économies. Avec une recharge 5 nuits sur 7, le surcoût carburant fond considérablement.

Concrètement, qu'est-ce que je fais ?

Vous possédez déjà un PHEV — ou vous envisagez d'en acheter un ? Voici trois actions simples à entreprendre dès maintenant :

  1. Simulez votre profil de recharge réel sur l'outil de comparaison de trajet Moteurs.com : entrez vos kilomètres hebdomadaires et vos points de recharge disponibles. Le calcul vous montrera en €/mois ce que vous économisez — ou non — par rapport à un essence ou un BEV.
  2. Vérifiez votre éligibilité aux aides (bonus écologique, leasing social, aide à la borne) via votre espace membres Moteurs.com, qui agrège les dispositifs disponibles selon votre situation familiale et votre code postal.
  3. Estimez le coût total sur 5 ans avec le simulateur personnalisé Moteurs.com : il compare PHEV chargé, PHEV peu chargé, essence et électrique pur, en intégrant le prix du carburant, de l'électricité et la valeur de revente estimée.

Un PHEV bien rechargé reste un choix pertinent pour de nombreuses familles françaises. Mal rechargé, il peut coûter plus cher qu'un simple moteur essence. La différence tient souvent à une habitude, une prise et quelques minutes par semaine.

D'après ADEME