À partir du 1er janvier 2027, les Pays-Bas frappent fort : tout véhicule thermique ou hybride en leasing d'entreprise sera soumis à une taxe mensuelle égale à 1 % de son prix de vente officiel. Pour une voiture à 35 000 €, cela représente 350 € supplémentaires par mois, entièrement à la charge de l'employeur. Un signal réglementaire majeur, dont les entreprises belges auraient tort de sous-estimer la portée.

Une mesure radicale qui réécrit les règles du leasing

La logique néerlandaise est implacable : rendre le statu quo thermique financièrement insoutenable pour accélérer la bascule vers l'électrique. Concrètement, la taxe de 1 % mensuel sur le prix catalogue transforme un avantage salarial courant en véritable boulet budgétaire. Sur une flotte de dix véhicules à 35 000 € pièce, l'addition grimpe à 3 500 € par mois, soit 42 000 € annuels de charges supplémentaires — sans contrepartie productive.

Autre point critique : la taxe est non-répercutable sur les salariés. L'employeur absorbe seul le surcoût, ce qui change radicalement l'équation du TCO (coût total de possession) pour les gestionnaires de flottes. Et la mesure ne s'arrête pas là : dès le 17 septembre 2030, elle s'appliquera aussi aux contrats signés avant le 1er janvier 2027. Autrement dit, attendre ne protège pas indéfiniment.

L'effet sur les comportements d'achat est déjà visible : chez les grandes entreprises néerlandaises, les commandes de véhicules électriques sont passées de 83 % à 90 % après l'annonce. Chez les petites entreprises, le bond est encore plus spectaculaire : de 41 % à 51 %. Seules les entreprises moyennes (10 à 200 véhicules) restent prudentes, stabilisées autour de 60 %.

Belgique : ce que ça change pour votre flotte

La Belgique n'a pas (encore) adopté une telle taxe-choc. Mais le cadre réglementaire local pousse déjà, lui aussi, vers une transition accélérée — avec des leviers à la fois incitatifs et contraignants.

Du côté des incitations, les atouts sont réels :

  • Déductibilité fiscale à 100 % pour les véhicules zéro émission acquis jusqu'en 2027, contre une déductibilité dégressive pour les thermiques.
  • ATN (Avantage de Toute Nature) fortement réduit pour les voitures de société électriques, allégeant la charge fiscale tant pour l'employeur que pour le travailleur.
  • En Wallonie, la prime PIVERT peut atteindre 4 500 € pour l'achat d'un véhicule électrique neuf.
  • À Bruxelles, une prime régionale jusqu'à 4 000 € est accessible, et en Flandre, une prime Ecoscore progressive récompense les véhicules les moins émetteurs.

Du côté des contraintes, les signaux sont tout aussi clairs :

  • Les LEZ (Low Emission Zones) de Bruxelles, Anvers et Gand sont en extension progressive. Les véhicules thermiques vieillissants y seront de plus en plus limités.
  • Dès 2030, toute entreprise devra disposer d'une infrastructure de recharge sur site, une obligation qui invite à anticiper dès aujourd'hui.

En combinant déductibilité maximale, primes régionales et réduction de l'ATN, le différentiel de TCO entre un véhicule électrique et son équivalent thermique peut, selon les estimations, dépasser plusieurs milliers d'euros sur la durée d'un contrat de leasing standard de quatre ans.

Ce que les PME et artisans belges doivent faire maintenant

L'exemple néerlandais est un miroir utile : il montre à quelle vitesse une décision politique peut transformer un calcul économique. Les entreprises belges qui attendent un choc similaire pour agir risquent de se retrouver dans la même situation que les PME néerlandaises — contraintes de changer dans l'urgence, sans avoir pu optimiser leurs contrats ni leurs infrastructures.

Quelques actions concrètes à engager sans tarder :

  • Auditer votre flotte actuelle : quels véhicules arrivent à échéance d'ici 2026-2027 ? Ce sont vos premières opportunités de basculer vers l'électrique au meilleur coût fiscal.
  • Solliciter les primes régionales disponibles dans votre zone géographique avant toute révision budgétaire.
  • Planifier l'installation de bornes de recharge sur vos sites : des aides existent, et anticiper 2030 permet de lisser l'investissement.
  • Recalculer le TCO complet de vos véhicules en intégrant les nouvelles règles de déductibilité — votre comptable ou votre gestionnaire de flotte peut vous y aider.

La transition électrique n'est plus une option à long terme : c'est une décision de gestion à court terme. Les Pays-Bas viennent de le démontrer à leur façon, radicale et chiffrée.

D'après Elektroauto News CH