Honda vient de confirmer l'annulation définitive de son mégaprojet de 15 milliards de dollars canadiens pour construire des usines de véhicules électriques (VE — des voitures entièrement à batterie, sans moteur thermique) en Ontario. Une nouvelle qui fait les manchettes… mais qui change-t-elle vraiment quelque chose pour vous, en tant qu'acheteur particulier au Canada ? Voici ce que vous devez vraiment retenir.

Ce qui s'est passé, en clair

Il y a deux ans, Honda avait annoncé en grande pompe un investissement colossal de 15 milliards de dollars pour bâtir une chaîne complète de fabrication de VE au Canada : une usine d'assemblage et une usine de batteries à Alliston, en Ontario, plus d'autres installations dans la province. Le projet promettait la création de 1 000 emplois directs et positionnait le Canada comme un pilier de la transition vers l'électrique en Amérique du Nord.

La réalité a rattrapé les ambitions. Honda a d'abord mis ce plan sur pause en mai de l'année précédente, avant d'en annoncer l'annulation formelle la semaine dernière. En toile de fond : la marque japonaise a enregistré une perte annuelle de 3,68 milliards de dollars — une première dans son histoire. Honda précise également qu'aucune des subventions gouvernementales promises pour ce projet n'a encore été versée.

Résultat : les usines canadiennes de VE Honda ne verront pas le jour, du moins à court terme. Les opérations actuelles de fabrication à Alliston, présentes depuis 1986, continuent toutefois de fonctionner normalement.

Canada : ce que vous gagnez (ou perdez)

Sur le plan immédiat, cette décision n'annule aucune aide gouvernementale destinée aux particuliers. Si vous envisagez d'acheter un VE, les programmes d'incitatifs restent en place :

  • Programme fédéral iVZEV : jusqu'à 5 000 $ CAD pour un VE dont le prix est inférieur à 55 000 $ CAD, ou 2 500 $ CAD pour un PHEV (véhicule hybride rechargeable, qui combine un moteur électrique et un moteur à essence).
  • Québec — Roulez vert : jusqu'à 8 000 $ CAD supplémentaires, cumulables avec le fédéral, soit jusqu'à 13 000 $ d'aides combinées.
  • Colombie-Britannique — CleanBC : jusqu'à 4 000 $ CAD de rabais provincial.
  • Ontario : aucun programme provincial actif depuis 2018. Des voix politiques réclament sa réintroduction, mais rien de concret à ce jour.

Ce que vous perdez, c'est moins tangible mais réel : la perspective d'une offre de VE fabriqués localement par Honda, avec les garanties d'approvisionnement et de service après-vente que cela implique. À plus long terme, moins de production locale signifie potentiellement moins de concurrence, donc moins de pression à la baisse sur les prix des VE au Canada.

Exemple chiffré : une famille en Ontario

Profil : Famille de 4 personnes en banlieue d'Ottawa (Ontario), ~14 000 km/an, maison avec garage et prise 240 V installée.

Situation recharge : recharge principalement à domicile la nuit, tarif moyen estimé à 0,11 $ CAD/kWh (hors pointe, Ontario).

Comparaison : Un VE compact consomme en moyenne environ 18 kWh/100 km. Sur 14 000 km, cela représente environ 252 kWh, soit environ 277 $ CAD/an en électricité. Une voiture à essence équivalente à 9 L/100 km coûte, à 1,65 $/L, environ 2 079 $ CAD/an en carburant.

Économie annuelle estimée sur le carburant seul : ~1 800 $ CAD/an, soit 150 $ par mois.

Bonus disponibles : Fédéral iVZEV (5 000 $) — le programme provincial Ontario est suspendu, ce qui pèse dans la balance. Sans aide provinciale, le surcoût à l'achat d'un VE versus un équivalent essence (selon les estimations du marché, entre 5 000 et 10 000 $ de différence) peut prendre 3 à 6 ans à être amorti grâce aux économies de carburant.

Concrètement, qu'est-ce que je fais ?

  • Vérifiez votre éligibilité aux aides disponibles selon votre province et le modèle visé : rendez-vous sur /espace-membres pour paramétrer des alertes personnalisées dès qu'un nouveau programme ouvre dans votre région.
  • Simulez vos économies réelles en tenant compte de vos km annuels, de votre situation de recharge et de votre tarif d'électricité local grâce au simulateur Moteurs.com — aucun jargon, juste votre profil et un résultat en dollars par an.
  • Comparez le coût d'un trajet type (ex. : Ottawa–Toronto en hiver à -20 °C) entre un VE et un hybride rechargeable pour mesurer l'impact du grand froid sur l'autonomie avant de décider : essayez l'outil /comparer-trajet.

D'après Electric Autonomy CA.