Ford ne mise plus uniquement sur les voitures électriques. Le constructeur américain vient d'officialiser la création de Ford Energy, une division entièrement dédiée aux systèmes de stockage de batteries stationnaires. À l'heure où la recharge intelligente devient un levier de compétitivité pour les entreprises françaises, ce virage mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

Un pivot stratégique dicté par les chiffres

Le contexte est limpide : Ford a enregistré des pertes en milliards de dollars dans son activité automobile électrique en 2025, tandis que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont chuté de 27 %. Face à ce ralentissement, le groupe ne recule pas — il pivote. Plutôt que d'abandonner ses investissements dans les batteries, Ford choisit de les redéployer vers un marché en pleine explosion : le stockage stationnaire d'énergie.

La nouvelle entité, présidée par Lisa Drake, ancienne vice-présidente en charge de l'industrialisation VE, vise une capacité de production d'au moins 20 gigawattheures par an. Pour donner l'échelle : Tesla a installé environ 45 GWh de stockage sur une seule période de douze mois. Ford entre donc sur ce marché avec une ambition sérieuse, mais depuis une position de challenger.

Concrètement, l'usine BlueOval-SK au Kentucky sera reconvertie pour fabriquer des systèmes de stockage de plus de 5 mégawattheures de capacité unitaire. Les premières livraisons sont attendues pour fin 2027. Ce sont des équipements dimensionnés pour des sites industriels, des dépôts de flotte ou des parcs d'activités — pas pour le garage du particulier.

Stockage stationnaire : pourquoi ça change tout pour les flottes

Pour un gestionnaire de flotte ou un artisan qui charge plusieurs véhicules utilitaires chaque nuit, la puissance appelée sur le réseau peut rapidement déclencher des dépassements de puissance souscrite, avec des surcoûts significatifs sur la facture d'électricité. Un système de stockage stationnaire couplé à des bornes de recharge permet d'écrêter ces pics, de stocker l'énergie en heures creuses et de la restituer aux véhicules en heures pleines.

Le gain sur le TCO (coût total de possession) d'une flotte électrique peut être substantiel : selon les estimations du secteur, l'optimisation tarifaire via le stockage peut réduire la facture énergétique de recharge de 15 à 30 % selon le profil de consommation et le contrat souscrit. Sur une flotte de dix véhicules utilitaires électriques, cela représente plusieurs milliers d'euros d'économies annuelles.

France : ce que ça change pour les PME et gestionnaires de flotte

Le calendrier de Ford Energy coïncide avec une fenêtre réglementaire décisive en France. Les ZFE-m (Zones à Faibles Émissions) concernent désormais 43 agglomérations, avec une exclusion progressive des véhicules Crit'Air 3 et au-delà. Pour les artisans et PME qui livrent dans Paris, Lyon ou Marseille, l'électrification du parc n'est plus une option — c'est une obligation économique.

Or, électrifier une flotte sans piloter intelligemment la recharge, c'est s'exposer à des coûts énergétiques mal maîtrisés. C'est précisément là qu'interviennent les solutions de stockage stationnaire. Et les leviers financiers existent déjà :

  • Suramortissement de 40 % sur les véhicules propres en entreprise (base plafonnée à 30 000 €), qui allège la fiscalité du renouvellement de flotte.
  • Bonus écologique jusqu'à 9 000 € pour les entreprises lors de l'acquisition d'un VE (sous conditions).
  • CEE (Certificats d'Économie d'Énergie) : ce dispositif peut financer une partie des bornes de recharge installées sur site professionnel — et potentiellement les systèmes de stockage associés, selon les programmes en vigueur.
  • Taxe annuelle sur les émissions CO₂ (ex-TVS) : un avantage fiscal fort pour les véhicules émettant moins de 20 g/km, qui réduit la charge fiscale annuelle des flottes électriques.

Lorsque des systèmes comme ceux de Ford Energy arriveront sur le marché européen — a priori après 2027 —, les entreprises françaises déjà équipées en bornes et rôdées à la gestion de l'énergie seront les mieux placées pour en tirer parti rapidement.

Ce qu'il faut retenir et faire dès maintenant

Ford Energy ne sera pas disponible demain matin dans le catalogue d'un distributeur français. Mais ce signal fort du marché américain confirme une tendance de fond : le stockage stationnaire va devenir un composant standard de l'infrastructure de recharge professionnelle. Les PME et gestionnaires de flotte ont tout intérêt à anticiper cette évolution dès la conception de leurs projets de recharge, en prévoyant des infrastructures électriques capables d'accueillir des batteries stationnaires à terme.

Concrètement : lors de votre prochain audit énergétique ou de votre demande de raccordement pour bornes, demandez à votre installateur d'intégrer la compatibilité avec des systèmes de stockage. Le coût marginal de cette anticipation est faible — celui de la rétrofit, lui, peut être élevé.

D'après Elektroauto News CH