Ford vient d'annoncer la création d'une nouvelle division entièrement dédiée au stockage d'énergie par batterie. Concrètement, cela pourrait changer la façon dont vous produisez, stockez et consommez l'électricité chez vous — y compris pour recharger votre voiture. En Belgique, où les aides à l'achat d'un véhicule électrique (VE) restent attractives, cette annonce s'inscrit dans un mouvement plus large qui vous concerne directement.

Ford Energy : de quoi s'agit-il exactement ?

Ford a officiellement lancé une nouvelle unité commerciale baptisée Ford Energy, dont la mission est de concevoir et commercialiser des systèmes de stockage d'énergie par batterie — autrement dit, des grandes batteries fixes que l'on installe non pas dans une voiture, mais dans un bâtiment ou sur un réseau électrique local.

La direction de cette nouvelle division a été confiée à Lisa Drake. Ford prévoit une capacité de production d'au moins 20 gigawattheures (GWh) par an — une gigawattheure, c'est environ la consommation annuelle de 300 foyers belges moyens. Les premières livraisons sont attendues pour fin 2027. L'usine BlueOval-SK, située dans le Kentucky (États-Unis), sera reconvertie pour produire ces systèmes de stockage de plus de 5 mégawattheures chacun.

Pourquoi ce virage ? Les ventes de VE aux États-Unis ont chuté de 27 % selon les données citées par Ford, et le constructeur a enregistré des pertes en milliards de dollars dans son activité électrique en 2025. Plutôt que d'abandonner ses usines et ses savoir-faire, Ford choisit de les réorienter vers un marché en pleine croissance : le stockage stationnaire d'énergie. Pour comparaison, Tesla a déjà installé environ 45 GWh de stockage de batterie sur les douze derniers mois — une référence qui donne la mesure de l'enjeu.

Ce que cela signifie pour vous, particulier belge

À première vue, ces chiffres semblent très loin de votre quotidien. Mais le lien est plus direct qu'il n'y paraît. Si des fabricants comme Ford entrent massivement dans le marché du stockage d'énergie, les prix des batteries domestiques — ces appareils qui stockent l'énergie solaire de vos panneaux photovoltaïques pour la restituer le soir — devraient baisser progressivement d'ici 2027-2030, selon les estimations des analystes du secteur.

Pour vous, propriétaire d'une maison avec panneaux solaires ou futur acquéreur d'un VE, cela pourrait se traduire par une recharge nocturne moins chère, une meilleure autonomie énergétique et, à terme, une facture d'électricité allégée.

Belgique : ce que vous gagnez (ou perdez)

En attendant que Ford Energy arrive sur le marché européen, les incitations belges actuelles restent une excellente raison de passer à l'électrique maintenant plutôt qu'en 2028.

  • Wallonie : la prime PIVERT peut aller jusqu'à 4 500 € pour l'achat d'un VE neuf. Une aide non négligeable pour réduire votre effort d'achat.
  • Bruxelles : une prime régionale allant jusqu'à 4 000 € est disponible pour les particuliers résidents.
  • Flandre : le bonus Ecoscore récompense les véhicules les moins polluants, de façon progressive selon les émissions.
  • LEZ (Zones de Basses Émissions) : Bruxelles, Anvers et Gand ont déjà interdit les véhicules les plus polluants dans leurs centres. Des extensions sont prévues — rouler en VE, c'est s'assurer d'un accès libre à ces zones.

Attention : certaines de ces aides sont conditionnées à vos revenus ou à votre situation. Pensez à vérifier votre éligibilité avant tout achat.

Exemple chiffré — Famille rurale, maison avec garage

Profil : Stéphanie et David, couple avec deux enfants, vivent à Gembloux (Wallonie). Ils parcourent environ 18 000 km/an, principalement sur routes nationales et autoroutes. Ils ont un garage avec prise secteur standard (230V) et envisagent d'installer une borne de recharge murale (wallbox).

Aujourd'hui, avec un véhicule thermique consommant en moyenne 7 L/100 km et un carburant à ~1,70 €/L, ils dépensent environ 2 142 €/an en carburant.

Avec un VE rechargé principalement la nuit (tarif nuit belge : environ 0,20 €/kWh) et une consommation de 18 kWh/100 km, leur facture électricité-recharge serait d'environ 648 €/an, soit une économie de l'ordre de 1 500 €/an. En ajoutant la prime PIVERT de 4 500 €, le surcoût à l'achat d'un VE (selon les estimations, entre 5 000 et 8 000 € par rapport à un équivalent thermique) serait amorti en 2 à 5 ans selon le modèle choisi.

Si, d'ici 2027-2030, une batterie de stockage domestique de type Ford Energy devient accessible, Stéphanie et David pourraient en plus stocker leur surplus solaire et réduire encore leur facture. Une perspective à intégrer dans leur réflexion dès aujourd'hui.

Concrètement, qu'est-ce que je fais ?

  • Vérifiez votre éligibilité aux primes régionales : les conditions changent régulièrement. Rendez-vous sur votre espace membres Moteurs.com pour recevoir des alertes personnalisées selon votre région et votre profil.
  • Simulez votre économie réelle : chaque foyer est différent. Utilisez le simulateur Moteurs.com pour calculer ce que vous économiseriez vraiment en passant au VE selon vos trajets, votre mode de recharge et votre région.
  • Anticipez la LEZ près de chez vous : si vous habitez ou travaillez près de Bruxelles, Anvers ou Gand, vérifiez dès maintenant si votre véhicule actuel sera toujours autorisé dans les prochaines années. Notre outil comparer-trajet vous aide à évaluer l'impact sur vos déplacements quotidiens.

D'après Elektroauto News CH