À partir du 1er janvier 2027, les parkings non-résidentiels allemands devront proposer davantage de points de recharge. Mais une nouvelle alternative soulève des questions : des chargeurs rapides en courant continu (DC) pourraient remplacer les bornes classiques. Si vous habitez en Suisse et conduisez — ou envisagez — une voiture électrique (VE, c'est-à-dire un véhicule 100 % à batterie), cette évolution vous concerne plus directement qu'il n'y paraît.

Ce que prévoit la révision du GEIG en Allemagne

Le GEIG — le Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz, soit la loi allemande sur l'infrastructure de recharge dans les bâtiments — va être renforcé. Dès 2027, tout bâtiment non-résidentiel (centres commerciaux, bureaux, hôtels…) disposant de plus de 20 places de stationnement devra offrir au moins un point de charge pour dix places.

Jusque-là, rien de surprenant. Là où ça devient intéressant : la loi ouvre une alternative. Plutôt que d'installer des bornes AC (courant alternatif, la recharge classique en quelques heures), un exploitant de parking peut choisir de déployer des chargeurs rapides DC (courant continu, qui rechargent en 20 à 45 minutes selon votre voiture) totalisant une puissance globale de 1,1 kW par place. Pour un parking de 100 places, cela représente un total de 110 kW — soit, en pratique, quelques bornes rapides très puissantes plutôt que dix bornes lentes réparties.

Le ministre fédéral des Transports Patrick Schneider (SPD) salue cette mesure comme « une étape importante ». Le secteur du commerce de détail, représenté par le HDE (l'équivalent allemand de la Fédération du commerce), soutient également cette flexibilité. Des voix critiques s'élèvent cependant : quelques bornes ultra-rapides centralisées, est-ce vraiment pratique pour le quotidien de Monsieur et Madame Tout-le-monde ?

Suisse : ce que vous gagnez (ou perdez)

La Suisse n'est pas directement soumise au GEIG allemand, mais les tendances réglementaires européennes influencent régulièrement l'évolution du cadre suisse. Et surtout, de nombreux Suisses traversent l'Allemagne — pour des vacances, pour le travail, pour rendre visite à de la famille. La qualité des infrastructures de recharge au-delà du Rhin vous touche donc en voyage.

Côté suisse, l'écosystème est déjà bien structuré : les réseaux SwissCharge et EVPASS couvrent les grandes agglomérations, et plusieurs cantons encouragent activement le passage à l'électrique :

  • Vaud et Genève : bonus cantonal de 3 000 CHF à l'achat d'un VE neuf
  • Berne : bonus cantonal de 2 000 CHF
  • De nombreux cantons offrent en plus une exonération ou réduction de l'impôt sur les véhicules

Le CHF fort joue également en votre faveur : les VE importés de la zone euro sont souvent plus accessibles pour un acheteur suisse que pour un acheteur français ou allemand. Et l'objectif national fixe 50 % de nouveaux véhicules électriques d'ici 2030 — soit dans moins de six ans.

Le risque, en revanche ? Si la tendance aux « quelques bornes rapides plutôt que de nombreuses bornes lentes » se généralise, les conducteurs sans garage ni borne à domicile — notamment les locataires en zone urbaine — pourraient se retrouver à devoir attendre leur tour sur des bornes très sollicitées.

Exemple chiffré : Marie et Lucas, couple sans garage à Lausanne

Marie (35 ans) et Lucas (37 ans) vivent en appartement à Lausanne, sans place de parking privée. Ils parcourent ensemble environ 14 000 km par an, entre déplacements domicile-travail et sorties week-end. Ils envisagent de passer à un VE compact (selon les estimations, un modèle de type citadine électrique coûte entre 32 000 et 38 000 CHF après bonus cantonal vaudois de 3 000 CHF).

Leur recharge reposera à 80 % sur des bornes publiques (parking du centre commercial, stations SwissCharge). En supposant un tarif moyen de 0,45 CHF/kWh en recharge publique et une consommation de 17 kWh/100 km, leur coût de recharge annuel est d'environ 1 071 CHF/an. Avec un véhicule thermique équivalent à 7 L/100 km et un carburant à 1,85 CHF/L, la facture serait de 1 813 CHF/an. Économie estimée : ~740 CHF par an, soit environ 62 CHF/mois — sans compter la réduction de l'impôt cantonal sur les véhicules.

Si demain les parkings publics où ils rechargent passent à un modèle « quelques bornes rapides », Marie et Lucas devront s'assurer de la disponibilité avant de partir. Un léger inconvénient, mais compensé par la rapidité de recharge (20-30 min pour récupérer 80 %).

Concrètement, qu'est-ce que je fais ?

  • 🔍 Vérifiez votre éligibilité aux bonus cantonaux : les montants varient selon votre canton de résidence et le modèle choisi. Rendez-vous sur /espace-membres pour configurer une alerte personnalisée sur les aides disponibles près de chez vous.
  • 💶 Simulez votre économie réelle : chaque profil est différent. Utilisez le /simulateur de Moteurs.com pour calculer ce que vous économiseriez concrètement sur une année, selon votre kilométrage et vos habitudes de recharge.
  • 🗺️ Planifiez vos trajets en Allemagne : si vous traversez régulièrement la frontière, l'outil /comparer-trajet vous aide à localiser les bornes compatibles avec votre véhicule et à estimer le coût du plein électrique en route.

D'après Elektroauto News CH