La recharge de camions électriques sur longue distance n'est plus une promesse : c'est un chantier en cours, et il avance vite. Milence vient d'inaugurer un parc de recharge dédié aux poids lourds sur l'autoroute près de Kassel-Lohfelden, en Allemagne, et l'a mis à l'épreuve lors d'un parcours de démonstration de 1 000 kilomètres entre Paris et Berlin. Pour les transporteurs et gestionnaires de flottes basés en Suisse, ce type d'initiative dessine concrètement le réseau de demain — et pose les bonnes questions dès aujourd'hui.

Un test grandeur nature sur 1 000 km

Quatre constructeurs majeurs — Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks — ont participé à cette démonstration avec leurs camions électriques respectifs. L'objectif : valider la faisabilité d'un corridor de transport électrique entre deux capitales européennes, en conditions réelles de circulation et de charge. Le nouveau hub Milence de Kassel-Lohfelden a servi d'étape clé sur ce trajet, confirmant la montée en puissance d'un réseau de recharge spécifiquement pensé pour les poids lourds.

Ce qui distingue ce type d'infrastructure des bornes classiques, c'est la puissance délivrée et la conception des emplacements : dimensions adaptées aux semi-remorques, temps de recharge compatibles avec les pauses réglementaires des chauffeurs. En d'autres termes, la recharge ne s'ajoute pas aux contraintes opérationnelles — elle s'y intègre.

Suisse : ce que ça change pour vos flottes

La Suisse n'est pas directement traversée par ce corridor Paris-Berlin, mais elle en est l'une des prolongations naturelles. Les axes Bâle–Zurich–Genève ou les liaisons vers l'Allemagne du Sud s'inscrivent dans la même logique de maillage européen. Or, le marché suisse présente des atouts réglementaires et fiscaux concrets pour accélérer la transition :

  • Bonus cantonaux à l'achat : jusqu'à 3 000 CHF dans les cantons de Vaud et de Genève, 2 000 CHF à Berne — des aides cumulables avec d'éventuels soutiens fédéraux selon les dispositifs en vigueur.
  • Exonération ou réduction de l'impôt sur les véhicules dans de nombreux cantons, ce qui allège le coût annuel de possession pour une flotte électrique.
  • Franc fort : les camions électriques produits dans la zone euro sont mécaniquement plus accessibles pour un acheteur suisse, notamment face aux prix pratiqués en Allemagne ou en France.
  • Réseau de recharge dense dans les grandes agglomérations (SwissCharge, EVPASS…), même si la couverture des axes autoroutiers pour poids lourds reste en développement.

Sur le plan réglementaire, la Suisse n'a pas de Zone à Faibles Émissions nationale, mais la pression sur les importateurs pour atteindre l'objectif CO₂ fédéral est réelle. Les entreprises qui anticipent dès maintenant leur transition éviteront les surcoûts de mise en conformité future.

TCO : le calcul qui fait pencher la balance

L'argument décisif pour un gestionnaire de flotte reste le coût total de possession (TCO). Si le prix d'achat d'un camion électrique demeure supérieur à son équivalent diesel, les économies sur le carburant, l'entretien (moins de pièces mécaniques sollicitées) et la fiscalité locale peuvent, selon les estimations sectorielles, rendre l'électrique compétitif sur un horizon de 4 à 6 ans pour des usages régionaux ou nationaux. Sur des liaisons internationales — précisément le type de corridor testé par Milence — la viabilité dépendra directement de la densité du réseau de recharge haute puissance. C'est là que l'initiative de Milence prend toute sa valeur stratégique.

Pour les PME et artisans suisses opérant sur des tournées locales ou régionales, le calcul est souvent plus favorable encore : kilométrage maîtrisé, retour à la base possible pour la recharge nocturne, et coût de l'électricité industrielle qui peut être négocié avec le fournisseur.

Ce qu'il faut faire maintenant

La fenêtre d'opportunité est ouverte. Les aides cantonales, le cours favorable du franc et la montée en puissance des infrastructures européennes créent un contexte inédit pour engager la transition. Concrètement : commandez une analyse TCO personnalisée auprès de votre concessionnaire ou d'un conseiller en mobilité durable, identifiez les cantons offrant les meilleures incitations pour votre siège ou vos dépôts, et suivez l'évolution du réseau Milence si vos véhicules franchissent régulièrement la frontière nord.

La route vers le camion électrique se bâtit borne après borne. L'Europe pose les jalons — à vous de tracer votre itinéraire suisse.

D'après Electrive EU (BE)