Un convoi de quatre camions électriques vient de rallier Paris à Berlin — soit près de 1 000 kilomètres — en faisant escale à la toute nouvelle station de recharge Milence, inaugurée sur l'autoroute près de Kassel-Lohfelden, en Allemagne. Un signal fort pour les gestionnaires de flottes belges : le transport longue distance zéro émission cesse d'être une promesse pour devenir une réalité opérationnelle, et la Belgique se trouve précisément sur cet axe stratégique.

Un convoi historique, quatre constructeurs au rendez-vous

Le convoi de démonstration organisé autour de l'inauguration du nouveau site Milence n'avait rien d'anodin. Il a réuni des véhicules de Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks — autrement dit, les quatre acteurs qui façonnent aujourd'hui le marché européen du poids lourd électrique. Le fait que ces concurrents directs aient accepté de rouler ensemble sur une même route est en soi un message : l'infrastructure de recharge rapide pour camions devient un enjeu collectif, pas un avantage compétitif isolé.

Le site de Kassel-Lohfelden, positionné sur l'un des corridors logistiques les plus fréquentés d'Europe centrale, illustre la stratégie de Milence : mailler les grands axes autoroutiers pour permettre aux opérateurs de transport de planifier des trajets longue distance sans rupture de charge énergétique. Pour une flotte basée à Bruxelles, Liège ou Anvers, la jonction vers ce réseau est désormais à portée de roue.

TCO et compétitivité : ce que les chiffres nous disent

La question qui revient systématiquement chez les gestionnaires de flottes belges est celle du coût total de possession (TCO). Sur ce point, la tendance est clairement favorable à l'électrique pour les trajets réguliers et les circuits prévisibles, même si le surcoût à l'achat reste réel.

  • Déductibilité fiscale à 100 % pour les véhicules zéro émission achetés jusqu'en 2027 : c'est l'un des leviers fiscaux les plus puissants disponibles en Belgique aujourd'hui.
  • Le carburant électrique reste, selon les estimations du secteur, significativement moins coûteux que le diesel sur 100 000 km/an, même en intégrant les tarifs de recharge rapide sur autoroute.
  • La maintenance réduite (moins de pièces d'usure, pas de vidange, freinage régénératif) améliore le TCO sur le moyen terme, notamment pour les flottes à forte utilisation journalière.

Pour les PME et artisans qui opèrent des véhicules utilitaires légers ou des petits poids lourds, les primes régionales viennent compléter l'avantage fiscal fédéral : jusqu'à 4 500 € en Wallonie (prime PIVERT), jusqu'à 4 000 € à Bruxelles, et un bonus Ecoscore progressif en Flandre. Ces montants, cumulés avec la déductibilité, changent concrètement l'équation financière à l'achat.

Belgique : ce que ça change pour votre flotte

L'inauguration d'un hub de recharge sur un corridor Paris-Berlin n'est pas qu'un fait divers technologique pour les professionnels belges — c'est un signal stratégique à plusieurs niveaux.

Premièrement, la pression réglementaire s'accélère. Les zones à basses émissions (LEZ) de Bruxelles, Anvers et Gand vont continuer à durcir leurs critères, et les extensions prévues concerneront inévitablement une part croissante des flottes professionnelles. S'équiper maintenant, c'est anticiper une contrainte qui deviendra incontournable.

Deuxièmement, l'obligation d'infrastructure de recharge en entreprise dès 2030 impose dès aujourd'hui de planifier les investissements en bornes sur site. Attendre risque de se traduire par des délais d'approvisionnement et d'installation qui raccourciront d'autant la fenêtre de déductibilité fiscale à 100 %.

Troisièmement, pour les transporteurs belges qui effectuent des liaisons vers l'Allemagne ou le nord de la France, le maillage Milence commence à offrir une continuité de service réelle. Ce n'est pas encore le réseau dense d'une station-service classique, mais la direction est clairement tracée.

Passer à l'action : par où commencer ?

Pour un gestionnaire de flotte belge, trois réflexes s'imposent dès maintenant :

  • Auditer vos cycles de trajet : les véhicules qui rentrent chaque nuit au dépôt sont les candidats idéaux à l'électrification immédiate, avec une recharge sur site la nuit.
  • Vérifier votre éligibilité aux primes régionales avant tout achat : les conditions varient selon la région, le type de véhicule et le statut de l'acheteur.
  • Intégrer l'infrastructure de recharge dans votre plan d'investissement 2025-2027, pour bénéficier à la fois de la déductibilité maximale et éviter les délais de 2030.

La route Paris-Berlin vient de prouver que les camions électriques ne sont plus cantonnés aux zones urbaines. Pour les flottes belges, l'heure n'est plus à l'observation — elle est à la planification.

D'après Electrive EU (BE)