Un convoi de quatre camions électriques vient de relier Paris à Berlin — soit près de 1 000 kilomètres — en faisant étape à la toute nouvelle station de recharge Milence, implantée sur l'autoroute près de Kassel-Lohfelden en Allemagne. Pour les transporteurs et gestionnaires de flottes basés au Luxembourg, ce n'est pas un simple exploit technique : c'est la démonstration que les grandes routes européennes de fret électrique deviennent réalité, et que le Grand-Duché se trouve géographiquement au cœur de ces corridors.

Un convoi, quatre constructeurs, un message univoque

Ce qui rend ce convoi de démonstration particulièrement significatif, c'est la diversité des marques impliquées : Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks ont chacun engagé un véhicule sur cette route. Quatre concurrents directs qui roulent ensemble, c'est un signal adressé à l'ensemble du secteur : l'infrastructure de recharge pour poids lourds commence à rattraper l'ambition des constructeurs.

Milence, joint-venture fondé notamment par Daimler Truck, TRATON et Volvo, avance ainsi sa feuille de route en ouvrant des hubs dédiés aux camions — avec des puissances de charge adaptées aux contraintes des poids lourds, très différentes de celles des véhicules légers. La station de Kassel-Lohfelden constitue un maillon clé sur l'axe nord-sud reliant la France à l'Allemagne, un itinéraire que de nombreuses entreprises luxembourgeoises empruntent régulièrement.

Luxembourg : ce que ça change pour vos opérations

Le Grand-Duché occupe une position stratégique enviable : point de jonction entre la France, la Belgique et l'Allemagne, il est naturellement intégré aux corridors de fret européens. La montée en puissance d'un réseau de recharge longue distance ouvre des perspectives concrètes pour les PME et transporteurs locaux. Voici ce qu'il faut retenir :

  • Pas de vignette autoroutière : contrairement à leurs homologues français ou allemands, les transporteurs luxembourgeois ne paient pas de péage sur les routes nationales. Cet avantage logistique transfrontalier pèse dans le calcul du TCO d'un camion électrique sur des liaisons régulières vers Paris ou Berlin.
  • Déductibilité TVA à 100 % pour les véhicules zéro émission en entreprise : pour une flotte professionnelle, l'acquisition d'un poids lourd électrique bénéficie d'un avantage fiscal immédiat que les véhicules thermiques n'offrent pas au même niveau.
  • Prime d'État de 8 000 € : bien qu'elle soit davantage calibrée pour les particuliers (sous conditions de revenus), elle illustre la volonté du gouvernement d'accélérer l'électrification, un contexte favorable aux négociations de leasing et aux discussions avec les constructeurs.
  • Objectif 49 % de VE dans les nouvelles immatriculations d'ici 2030 : cela concerne aussi les utilitaires et poids lourds. Les entreprises qui anticipent dès maintenant sécurisent leur conformité future et limitent le risque de se retrouver avec une flotte thermique dévalorisée.
  • ZFE en discussion pour Luxembourg-Ville : si une zone à faibles émissions voit le jour, les flottes non électrifiées pourraient se voir restreindre l'accès au centre-ville pour les livraisons. Mieux vaut intégrer ce scénario dans tout plan de renouvellement à horizon 3-5 ans.

Sur le plan du TCO, les estimations sectorielles tendent à montrer qu'un poids lourd électrique devient compétitif face au diesel sur des cycles d'utilisation intensifs, notamment grâce à l'énergie moins chère à la recharge et à une maintenance allégée (moins de pièces soumises à usure mécanique). Les chiffres précis dépendent toutefois du profil de mission : kilométrage annuel, type de chargement, disponibilité des bornes sur les trajets habituels.

Ce qu'il reste à construire : l'infrastructure au quotidien

Le succès de ce convoi ne doit pas masquer un défi persistant : les stations dédiées aux poids lourds électriques restent encore peu nombreuses à l'échelle européenne. Kassel-Lohfelden est une étape encourageante, mais les transporteurs luxembourgeois qui s'aventurent régulièrement au-delà des frontières doivent encore planifier rigoureusement leurs arrêts recharge. Les temps de recharge, même en charge rapide, restent un paramètre à intégrer dans les plannings de livraison.

Sur le territoire national, le réseau Chargy (400+ bornes) couvre bien les besoins des véhicules légers, mais l'équivalent pour poids lourds est encore en développement. C'est précisément là que des acteurs comme Milence ont un rôle à jouer — et que les décideurs luxembourgeois doivent rester attentifs aux appels à projets européens co-financés dans le cadre du réseau RTE-T.

Conclusion : anticiper plutôt que subir

Pour un gestionnaire de flotte ou un dirigeant de PME de transport au Luxembourg, le message de ce convoi est clair : la logistique longue distance électrique n'est plus un horizon théorique. Les briques s'assemblent — constructeurs, infrastructure, réglementation — et le Grand-Duché dispose d'atouts fiscaux et géographiques réels pour en tirer parti avant ses voisins. Le moment idéal pour engager une étude TCO sérieuse sur votre flotte, c'est maintenant, pendant que les aides sont au maximum et que les contraintes ne sont pas encore imposées.

D'après Electrive EU (BE)