Un convoi de quatre camions électriques vient de relier Paris à Berlin — soit près de 1 000 kilomètres — en passant par une toute nouvelle station de recharge inaugurée par Milence sur l'autoroute allemande près de Kassel-Lohfelden. Ce n'est pas une prouesse de laboratoire : Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks y ont participé ensemble. Pour les transporteurs et gestionnaires de flottes français, ce type d'opération envoie un message clair : l'électrique longue distance pour le poids lourd cesse d'être une promesse pour devenir une réalité opérationnelle.

Ce que Milence vient de démontrer concrètement

Milence — coentreprise fondée notamment par Daimler Truck, TRATON et Volvo — ne se contente pas de construire des bornes : elle orchestre des corridors de recharge pensés pour la logistique réelle. L'ouverture du site de Kassel-Lohfelden s'inscrit dans une stratégie de maillage des grands axes européens, avec des puissances de charge adaptées aux besoins des semi-remorques et porteurs lourds.

Le convoi de démonstration Paris-Berlin est particulièrement symbolique : il valide la faisabilité d'un axe franco-allemand entièrement électrique, avec des escales de recharge planifiées. Quatre constructeurs majeurs présents simultanément, c'est aussi le signal que l'interopérabilité des infrastructures avance — un point longtemps bloquant pour les flottes multi-marques.

France : ce que ça change pour vos opérations

Pour les transporteurs français, la pression réglementaire s'accélère. Les ZFE-m (Zones à Faibles Émissions motorisation) touchent désormais 43 agglomérations, dont Paris, Lyon et Marseille. Les véhicules Crit'Air 3 sont progressivement bannis des centres urbains : pour les tournées de livraison en ville, passer à l'électrique n'est plus une option à moyen terme, c'est une nécessité opérationnelle.

Sur le plan fiscal, les leviers disponibles sont concrets :

  • Suramortissement de 40 % sur l'acquisition de véhicules propres en entreprise (base plafonnée à 30 000 €) : un avantage fiscal immédiat qui améliore la rentabilité du passage à l'électrique dès la première année comptable.
  • Bonus écologique entreprises : jusqu'à 9 000 € par véhicule selon conditions, cumulable avec d'autres dispositifs.
  • CEE (Certificats d'Économie d'Énergie) : ils permettent de financer une part significative de l'installation de bornes de recharge sur site — un poste budgétaire souvent sous-estimé par les PME.
  • Taxe annuelle sur les émissions CO₂ (ex-TVS) : les véhicules émettant moins de 20 g/km bénéficient d'un avantage fiscal fort, allégeant durablement la charge fiscale de la flotte.

Côté TCO (coût total de possession), les estimations sectorielles convergent : sur 5 ans, un camion électrique de distribution urbaine peut atteindre la parité, voire dépasser l'avantage économique du diesel, dès lors que les aides à l'achat sont activées et que le coût de l'énergie électrique est maîtrisé via un contrat adapté ou une recharge sur site.

Quels enseignements pour les gestionnaires de flottes français ?

Le convoi Paris-Berlin illustre ce qui sera bientôt la norme sur les liaisons interurbaines : des camions électriques capables de rouler sur de longues distances à condition que l'infrastructure de recharge soit au rendez-vous. En France, ce maillage reste encore insuffisant hors des grands axes, mais la dynamique s'accélère avec les plans d'investissement européens et les engagements des opérateurs comme Milence.

Pour un gestionnaire de flotte basé en France, la priorité pratique est double : anticiper les contraintes ZFE sur les véhicules actuellement en service, et modéliser son TCO électrique en intégrant les aides disponibles dès aujourd'hui. Ne pas attendre que la réglementation contraigne — agir en amont, c'est aussi sécuriser ses marchés clients qui, eux aussi, ont des engagements RSE à tenir.

La prochaine étape concrète ? Identifier les trajets récurrents de votre flotte, cartographier les points de recharge disponibles sur ces axes, et solliciter un audit d'éligibilité aux aides CEE pour l'installation d'une borne sur votre dépôt. Des dispositifs d'accompagnement régionaux existent dans la plupart des territoires : renseignez-vous auprès de votre CCI ou de votre fédération de transport.

D'après Electrive EU (BE)