Un convoi de quatre camions électriques vient de relier Paris à Berlin sur 1 000 kilomètres, en s'appuyant sur un tout nouveau hub de recharge inauguré près de Kassel-Lohfelden, en Allemagne. Derrière ce trajet de démonstration, une infrastructure qui change concrètement la donne pour les transporteurs européens — et les gestionnaires de flottes basés au Luxembourg, idéalement placés sur cet axe stratégique.

Ce qui s'est passé : Milence pose un jalon sur l'axe Paris-Berlin

Milence, la coentreprise dédiée à la recharge des poids lourds électriques, a officiellement ouvert un parc de recharge pour camions sur l'autoroute à proximité de Kassel-Lohfelden, en Allemagne. Pour marquer l'événement, un circuit de démonstration de 1 000 kilomètres entre Paris et Berlin a été organisé, mobilisant des véhicules de quatre grands constructeurs : Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks. Le site de Kassel-Lohfelden a directement servi de point de recharge lors du passage du convoi.

Ce type d'exercice grandeur nature n'est pas qu'un coup de communication : il valide en conditions réelles la capacité d'un réseau de recharge à soutenir des missions longue distance pour des poids lourds, le maillon historiquement le plus fragile de l'électromobilité professionnelle.

Pourquoi l'axe Paris-Berlin concerne directement le Luxembourg

Le Luxembourg occupe une position géographique exceptionnelle : à cheval entre la France, la Belgique et l'Allemagne, le Grand-Duché est un nœud logistique naturel sur les corridors nord-sud et est-ouest de l'Europe. L'axe Paris-Berlin traverse ou longe directement les routes empruntées quotidiennement par les transporteurs luxembourgeois ou par les flottes étrangères transitant par le pays.

Avec plus de 400 bornes publiques Chargy déjà déployées sur le territoire national et des routes gratuites (absence de vignette autoroutière), le Luxembourg présente un avantage logistique transfrontalier concret pour les opérateurs qui intègrent la recharge dans leur planification de tournées. L'ouverture de hubs comme celui de Milence à Kassel renforce la continuité de ces corridors vers l'Est.

Luxembourg : ce que ça change pour les gestionnaires de flottes

Pour une PME ou un artisan-transporteur basé au Grand-Duché, la transition vers les poids lourds électriques est aujourd'hui soutenue par un cadre fiscal et réglementaire parmi les plus favorables d'Europe :

  • Déductibilité TVA à 100 % sur les véhicules zéro émission achetés par une entreprise, un levier direct sur le coût d'acquisition.
  • Prime d'État de 8 000 € pour un véhicule électrique neuf (sous conditions de revenus), cumulable avec d'autres dispositifs selon la structure juridique.
  • Pas de vignette autoroutière : chaque kilomètre parcouru sur le réseau luxembourgeois représente une économie réelle par rapport aux voisins européens.
  • Tarif social sur le réseau Chargy : les coûts de recharge publique restent maîtrisés, un argument de poids dans le calcul du TCO (coût total de possession).

Sur le plan du TCO justement, les estimations sectorielles indiquent que le coût d'énergie à la recharge d'un camion électrique peut être significativement inférieur à celui du gazole, selon les tarifs négociés et l'usage du réseau public ou privé. À ces économies s'ajoutent des coûts d'entretien réduits (moins de pièces mécaniques soumises à usure). La convergence de ces facteurs rend l'équation économique de plus en plus favorable — à condition de planifier correctement l'infrastructure de recharge au dépôt.

À horizon 2030, le Luxembourg vise 49 % de véhicules électriques dans les nouvelles immatriculations. Les discussions autour d'une ZFE pour Luxembourg-Ville et l'interdiction des véhicules thermiques neufs prévue à l'échelle européenne en 2035 constituent un signal clair : anticiper la transition dès maintenant, c'est éviter une contrainte subie demain.

Ce qu'il faut faire maintenant

Le déploiement accéléré de hubs de recharge comme celui de Milence réduit concrètement le risque opérationnel lié à l'autonomie des poids lourds électriques sur longue distance. Pour les gestionnaires de flottes luxembourgeois, c'est le moment de passer à l'analyse :

  • Auditez vos tournées actuelles pour identifier lesquelles sont compatibles avec les capacités des camions électriques disponibles (Daimler, MAN, Volvo, Renault Trucks proposent tous des modèles commercialisés).
  • Simulez votre TCO en intégrant les aides luxembourgeoises et la déductibilité TVA — les chiffres peuvent surprendre positivement.
  • Anticipez l'infrastructure dépôt : la recharge nocturne au dépôt reste la solution la plus économique et la plus simple à opérer.

D'après Electrive EU (BE)