Un nouveau site de recharge pour camions électriques vient d'être inauguré sur l'autoroute allemande, près de Kassel-Lohfelden, par Milence — la coentreprise spécialisée dans l'infrastructure de recharge pour poids lourds. Testé en conditions réelles lors d'une démonstration Paris-Berlin de 1 000 kilomètres impliquant quatre grands constructeurs, ce jalon marque une étape décisive pour le transport longue distance électrique en Europe. Pour les gestionnaires de flottes et les PME du transport basés au Luxembourg, le message est clair : le virage électrique s'accélère, et les corridors passent désormais à leur porte.

Un corridor de 1 000 km, quatre constructeurs, une seule ambition

La démonstration orchestrée par Milence ne ressemble à aucune autre : Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks ont engagé leurs camions électriques sur le trajet Paris-Berlin, soit environ 1 000 kilomètres traversant plusieurs pays et autoroutes à forte densité de trafic. Le nouveau hub de recharge de Kassel-Lohfelden, positionné en plein cœur de l'Allemagne, a été mis à l'épreuve immédiatement après son ouverture.

Ce choix de Kassel n'est pas anodin : la ville est un nœud logistique stratégique entre le nord et le sud de l'Europe. Pour un transporteur luxembourgeois assurant des liaisons vers l'Allemagne, la Pologne ou les pays scandinaves, l'existence d'un point de recharge fiable et dimensionné pour les poids lourds sur cet axe réduit concrètement l'un des principaux freins à l'électrification : l'anxiété d'autonomie sur longue distance.

TCO et rentabilité : ce que les chiffres peuvent dire aux flottes luxembourgeoises

Pour un gestionnaire de flotte au Luxembourg, la question centrale reste celle du coût total de possession (TCO). Plusieurs paramètres locaux jouent en faveur de l'électrique :

  • Déductibilité TVA à 100 % pour les véhicules zéro émission en entreprise — un avantage direct sur le coût d'acquisition.
  • Réseau Chargy (400+ bornes publiques) avec tarification sociale, utilisable pour les recharges locales ou de dépôt.
  • Absence de vignette autoroutière au Luxembourg : les camions électriques circulent sans surcoût sur le réseau national, ce qui améliore la compétitivité sur les tournées courtes et régionales.
  • Selon les estimations du secteur, le coût à la tonne-kilomètre d'un poids lourd électrique peut déjà être compétitif face au diesel sur des trajets régionaux, notamment grâce à la baisse du coût de l'énergie et à la réduction des opérations de maintenance.

À noter : la prime de 8 000 € de l'État luxembourgeois concerne les véhicules particuliers neufs zéro émission. Pour les véhicules utilitaires et poids lourds, les dispositifs d'aide sont à vérifier directement auprès du Ministère de l'Énergie ou via un conseiller spécialisé, car les conditions d'éligibilité diffèrent.

Luxembourg : ce que ça change pour les professionnels du transport

Le Grand-Duché occupe une position géographique exceptionnelle : frontalier de la France, de la Belgique et de l'Allemagne, il est naturellement traversé par les corridors logistiques nord-sud et est-ouest. L'extension progressive du réseau de recharge Milence vers ces axes signifie que les tournées transfrontalières en camion électrique deviennent progressivement planifiables sans rupture de charge ni détour pénalisant.

Deux enjeux réglementaires méritent l'attention des décideurs :

  • La ZFE en discussion pour Luxembourg-Ville : si elle entre en vigueur, les véhicules thermiques anciens pourraient être restreints en zone urbaine, rendant l'électrique incontournable pour les livraisons du dernier kilomètre.
  • L'interdiction des véhicules thermiques neufs prévue en 2035 (UE) : anticiper l'électrification de la flotte dès maintenant, c'est lisser l'investissement et bénéficier des premières générations d'infrastructure mature.

Par ailleurs, la forte proportion de travailleurs frontaliers (français, belges, allemands) travaillant pour des entreprises luxembourgeoises soulève une question pratique souvent négligée : la recharge à domicile hors du territoire national. Les employeurs doivent prévoir des solutions adaptées — cartes de recharge interopérables, remboursement d'énergie — pour ne pas pénaliser les conducteurs frontaliers.

Conclusion : anticiper plutôt que subir

L'ouverture du hub Milence à Kassel et la réussite de la démonstration Paris-Berlin envoient un signal fort : l'infrastructure de recharge pour poids lourds électriques se construit maintenant, et les corridors européens prennent forme. Pour les transporteurs et PME luxembourgeois, l'heure n'est plus à l'attentisme. Trois actions concrètes à engager dès aujourd'hui :

  • Réaliser un audit de flotte pour identifier les véhicules et tournées éligibles à l'électrification à court terme.
  • Consulter un expert fiscal pour optimiser la déductibilité TVA et les éventuelles aides à l'investissement disponibles au Luxembourg.
  • Suivre l'évolution du réseau Milence et Chargy pour planifier les corridors de recharge adaptés à vos itinéraires transfrontaliers.

D'après Electrive EU (BE)