Une coentreprise baptisée Milence vient d'ouvrir un parc de recharge dédié aux poids lourds électriques sur l'autoroute près de Kassel-Lohfelden, en Allemagne. Pour valider ce maillon du corridor Paris-Berlin, quatre constructeurs majeurs — Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks — ont réalisé un convoi de démonstration de 1 000 kilomètres. Pour les gestionnaires de flottes et les PME du transport au Luxembourg, ce n'est pas une actualité lointaine : c'est le futur de vos lignes régulières.

Ce que Milence change sur les grandes liaisons européennes

Le principal frein à l'électrification des poids lourds en longue distance n'a jamais été la technologie des camions eux-mêmes, mais bien l'absence d'infrastructures de recharge fiables et puissantes en dehors des dépôts. Milence — coentreprise fondée notamment par Daimler Truck, Traton Group et Volvo Group — s'attaque précisément à ce problème en déployant des stations à haute puissance sur les grands axes européens.

La station de Kassel-Lohfelden est stratégique : elle se situe au cœur de l'Allemagne, sur un axe qui relie l'Europe de l'Ouest à l'Est. Le convoi Paris-Berlin effectué avec des camions de quatre marques différentes démontre que l'interopérabilité est désormais possible, et que le "range anxiety" des flottes longue distance peut être adressé de manière concrète. Pour un transporteur luxembourgeois travaillant régulièrement avec des clients allemands ou français, ce jalon est une bonne nouvelle.

Luxembourg : ce que ça change pour vos opérations

Le Grand-Duché occupe une position géographique unique : il est à moins de 400 kilomètres de Paris, et à environ 750 kilomètres de Berlin via l'axe autoroutier. Autrement dit, un camion électrique faisant la liaison Luxembourg-Paris ou Luxembourg-Francfort entre déjà dans le périmètre opérationnel des corridors que Milence est en train de mailler.

Côté coûts, le contexte luxembourgeois est particulièrement favorable à l'électrification de flotte :

  • Pas de vignette autoroutière au Luxembourg : un avantage logistique immédiat pour les liaisons transfrontalières, qui réduit d'autant le coût kilométrique par rapport aux concurrents opérant depuis la France ou la Belgique.
  • Déductibilité TVA à 100 % pour les véhicules zéro émission acquis en entreprise : sur un poids lourd électrique dont le prix dépasse généralement 300 000 €, l'économie fiscale est substantielle.
  • Prime d'État de 8 000 € pour un véhicule électrique neuf (sous conditions) : un appoint non négligeable à intégrer dans votre calcul TCO dès la commande.
  • Réseau Chargy (400+ bornes publiques) avec tarif social : utile pour les véhicules légers de votre flotte, moins dimensionné pour les poids lourds — mais le signal politique est clair.

Sur le plan réglementaire, le Luxembourg vise 49 % de véhicules électriques dans les nouvelles immatriculations d'ici 2030, et une Zone à Faibles Émissions (ZFE) est en discussion pour Luxembourg-Ville. L'interdiction des véhicules thermiques neufs prévue par l'UE en 2035 transformera de toute façon votre planning de renouvellement de flotte. Anticiper maintenant, c'est éviter de subir la transition en urgence.

TCO : à quel prix l'électrique devient rentable pour une flotte LU ?

Le coût total de possession (TCO) d'un poids lourd électrique reste supérieur à celui d'un diesel à l'achat, mais l'écart se réduit sur la durée grâce à plusieurs leviers. Selon les estimations du secteur, le coût à l'usage (énergie + maintenance réduite) d'un camion électrique peut être inférieur de 20 à 30 % à celui d'un diesel sur cinq ans, dès lors que le kilométrage annuel est suffisamment élevé et que la recharge se fait principalement au dépôt ou sur des bornes à tarif maîtrisé.

Au Luxembourg, la combinaison TVA déductible + prime de 8 000 € + absence de vignette constitue un différentiel compétitif réel par rapport à vos concurrents des pays voisins. La rentabilité du passage à l'électrique dépend toutefois fortement de votre profil de missions : lignes régionales courtes, liaisons transfrontalières répétitives ou grands axes — chaque cas mérite une simulation personnalisée.

Ce qu'il faut faire maintenant

L'ouverture de la station Milence à Kassel et la démonstration Paris-Berlin montrent que l'écosystème de recharge pour poids lourds s'accélère. En tant que transporteur ou gestionnaire de flotte basé au Luxembourg, voici trois actions concrètes à engager dès aujourd'hui :

  • Cartographier vos itinéraires réguliers pour identifier ceux qui sont déjà compatibles avec l'autonomie des camions électriques actuels (300 à 500 km selon les modèles).
  • Simuler votre TCO en intégrant les aides luxembourgeoises disponibles et la déductibilité fiscale — votre comptable et votre concessionnaire peuvent le faire ensemble.
  • Anticiper vos besoins en infrastructure de recharge au dépôt : les délais de raccordement au réseau peuvent dépasser 12 mois dans certaines zones industrielles.

La transition ne se prépare pas la veille de l'échéance réglementaire. Elle se planifie maintenant, avec les bons chiffres et les bons partenaires.

D'après Electrive EU (BE)