Vous envisagez un hybride rechargeable (PHEV — un véhicule qui combine moteur thermique et batterie électrique que l'on branche à une prise) pour réduire vos émissions et votre budget carburant ? Une étude internationale vient de jeter un froid : l'écart entre les émissions officielles et celles mesurées sur la route a atteint 400 % en moyenne en 2023. Autrement dit, votre voiture pourrait polluer quatre fois plus que ce que vous aviez lu sur la fiche technique. En Belgique, où les aides à l'achat et les zones à faibles émissions jouent un rôle croissant, ce chiffre mérite toute votre attention.

Un écart qui se creuse d'année en année

L'Institut pour la politique climatique et des transports (ICCT) a analysé les émissions réelles des hybrides rechargeables vendus en Europe entre 2021 et 2023. Résultat : l'écart entre ce que les constructeurs déclarent et ce que les voitures émettent vraiment sur la route est passé de 265 % à 400 % en seulement deux ans, soit une hausse de 50 %.

Le cas le plus frappant concerne Mercedes, le constructeur de PHEV le plus vendu en Europe sur cette période. L'écart y a presque doublé, passant de 329 % en 2021 à 614 % en 2023. Sur l'ensemble des véhicules immatriculés entre 2021 et 2025 en Europe, ce décalage représente environ 100 mégatonnes de CO2 non comptabilisées — l'équivalent des émissions annuelles de plusieurs petits pays européens.

Pourquoi un tel écart ? La méthode de calcul officielle suppose que la batterie est rechargée régulièrement et que les trajets restent courts. Dans la réalité, de nombreux conducteurs rechargent peu ou conduisent principalement sur autoroute, ce qui fait tourner le moteur thermique à plein régime. La Commission européenne a d'ailleurs reconnu le problème en révisant sa formule de calcul en 2025, avec une nouvelle correction annoncée pour 2027.

Exemple chiffré : la famille de Liège qui roule "vert"… ou presque

Prenons un profil concret : une famille avec deux enfants, basée en banlieue de Liège, qui parcourt environ 12 000 km par an en mix urbain et route. Elle a acheté un PHEV il y a deux ans, séduite par la promesse de 40 g de CO2/km officiel et d'une consommation mixte annoncée à 2 l/100 km en mode hybride.

En réalité, si l'on applique l'écart moyen constaté par l'ICCT (400 %), les émissions réelles avoisineraient plutôt 160 g de CO2/km. Côté carburant, selon les estimations de terrain, une consommation réelle autour de 6 à 7 l/100 km est fréquente quand la batterie n'est pas rechargée quotidiennement. Sur 12 000 km/an, cela représente environ 720 à 840 litres d'essence, soit entre 1 080 € et 1 260 € par an au prix actuel du sans-plomb (environ 1,50 €/l). Un véhicule 100 % électrique (VE — un véhicule sans moteur thermique, uniquement à batterie) parcourant la même distance consommerait, selon les estimations, entre 2 000 et 2 400 kWh, soit 400 à 600 € par an rechargé à domicile (tarif résidentiel moyen). L'économie annuelle potentielle dépasse les 600 €/an, sans compter les avantages fiscaux.

Belgique : ce que vous gagnez (ou perdez)

En Belgique, les aides publiques ciblent de plus en plus clairement les véhicules zéro émission, et les hybrides rechargeables commencent à en être exclus :

  • Wallonie : la prime PIVERT peut atteindre 4 500 € pour l'achat d'un VE neuf. Les PHEV n'y sont généralement pas éligibles.
  • Bruxelles : une prime régionale jusqu'à 4 000 € est disponible pour les véhicules électriques. Là encore, les PHEV sont le plus souvent exclus.
  • Flandre : le système Ecoscore récompense progressivement les véhicules selon leurs émissions réelles. Un PHEV avec un écart de 400 % entre chiffres officiels et réels pourrait se retrouver bien moins bien classé qu'espéré.
  • LEZ (Low Emission Zones — zones où certains véhicules polluants sont interdits) : Bruxelles, Anvers et Gand ont déjà leurs zones actives, et leur extension est prévue. Les normes vont se durcir : un PHEV acheté aujourd'hui pourrait être limité dans quelques années si ses émissions réelles dépassent les seuils.

En résumé : si vous espériez bénéficier d'une aide régionale en achetant un hybride rechargeable, vérifiez soigneusement les critères d'éligibilité dans votre région — les règles évoluent vite et favorisent de plus en plus les VE purs.

Concrètement, qu'est-ce que je fais ?

Avant de signer quoi que ce soit, trois réflexes simples :

  • Simulez votre trajet réel. Utilisez l'outil comparer-trajet de Moteurs.com pour estimer ce que vous coûterait vraiment chaque kilomètre en PHEV ou en VE selon votre usage quotidien — pas les chiffres du constructeur.
  • Vérifiez votre éligibilité aux primes. Les aides changent chaque année. Connectez-vous à votre espace membres Moteurs.com pour recevoir des alertes personnalisées selon votre région et votre profil.
  • Comparez sur la durée, pas seulement à l'achat. Le simulateur de coût personnel Moteurs.com vous permet d'intégrer le carburant, l'entretien et les aides pour voir quel type de véhicule est réellement avantageux pour vous sur 3, 5 ou 7 ans.

Les hybrides rechargeables peuvent encore avoir du sens dans certains cas très précis (longs trajets mixtes, recharge quotidienne garantie). Mais en l'état des données disponibles, parier sur leurs émissions officielles pour faire des économies ou obtenir des primes en Belgique, c'est prendre un risque réel.

D'après Elektroauto News CH, sur la base de l'étude ICCT couvrant les émissions réelles des PHEV en Europe (2021-2023).