Milence vient d'inaugurer une infrastructure de recharge dédiée aux poids lourds électriques sur l'autoroute allemande, près de Kassel-Lohfelden. Pour marquer l'événement, quatre grands constructeurs ont traversé 1 000 kilomètres de Paris à Berlin sans jamais quitter la route électrique. Pour les transporteurs et gestionnaires de flottes luxembourgeois, ce signal est fort : la logistique électrique longue distance n'est plus une promesse, c'est un fait accompli.

Une démonstration grandeur nature entre Paris et Berlin

Le parcours de démonstration réalisé sous l'égide de Milence n'a rien d'un test en laboratoire. Quatre constructeurs majeurs — Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks et Renault Trucks — ont engagé leurs véhicules électriques sur un corridor de 1 000 kilomètres reliant Paris à Berlin. Le nouveau site de recharge de Kassel-Lohfelden, positionné sur l'axe central de l'Europe, a servi de point d'appui stratégique lors de ce trajet.

Ce type d'exercice grandeur nature a une valeur considérable pour le secteur : il prouve que des chargeurs haute puissance pour poids lourds peuvent enchaîner les sessions de recharge sans défaillance, même lors d'un passage simultané de plusieurs véhicules de marques différentes. L'interopérabilité et la fiabilité — deux des principaux freins cités par les opérateurs de flottes — sont directement mises à l'épreuve sur le terrain.

Pourquoi l'infrastructure de recharge est la clé du passage à l'électrique

Le camion électrique ne se résume pas à sa batterie : c'est tout un écosystème de recharge qui conditionne son déploiement. Milence, coentreprise fondée par plusieurs constructeurs européens, investit précisément dans ce maillon manquant : des hubs de recharge positionnés sur les grands axes logistiques du continent. L'objectif est de constituer un réseau maillé permettant de planifier des tournées longue distance avec des arrêts recharge intégrés aux temps de pause réglementaires des chauffeurs.

C'est une logique identique à celle qui a permis au réseau Supercharger de Tesla de démocratiser la voiture électrique pour les particuliers. Appliquée au transport de marchandises, elle change la donne pour les décideurs qui hésitaient encore à franchir le pas, faute de visibilité sur la disponibilité des bornes en trajet.

Luxembourg : ce que ça change pour vos flottes

Le Grand-Duché occupe une position géographique centrale entre la France, la Belgique et l'Allemagne — trois pays traversés ou jouxtés par ce corridor Paris-Berlin. Pour un transporteur ou une PME logistique basée au Luxembourg, l'émergence de hubs comme celui de Kassel-Lohfelden réduit concrètement l'une des principales objections à la conversion électrique : la faisabilité des liaisons interrégionales.

Sur le plan financier, le contexte luxembourgeois est particulièrement favorable :

  • Déductibilité TVA à 100 % sur les véhicules utilitaires et poids lourds zéro émission acquis en entreprise, un avantage immédiat sur le prix d'achat.
  • Pas de vignette autoroutière au Luxembourg, contrairement à l'Allemagne ou la France : un avantage logistique non négligeable pour les circuits de distribution locaux et transfrontaliers courts.
  • En matière de TCO (coût total de possession), les camions électriques affichent des coûts d'énergie et d'entretien inférieurs aux motorisations thermiques sur le long terme. Avec la déductibilité fiscale totale côté luxembourgeois, le point d'équilibre financier peut être atteint plus tôt que dans les pays voisins — selon les estimations du secteur, souvent entre 3 et 5 ans selon le kilométrage annuel.
  • Le réseau public Chargy (400+ bornes), bien que destiné aux véhicules légers, témoigne d'une culture nationale favorable à l'électromobilité, gage d'un développement accéléré des infrastructures lourdes sur le territoire.
  • Avec l'objectif national de 49 % de véhicules électriques dans les nouvelles immatriculations d'ici 2030 et la future interdiction des moteurs thermiques neufs en 2035 imposée par l'UE, anticiper la transition dès aujourd'hui permet d'éviter une conversion précipitée sous contrainte réglementaire.

À noter également : les discussions autour d'une Zone à Faibles Émissions (ZFE) à Luxembourg-Ville pourraient, à terme, conditionner l'accès des poids lourds thermiques au centre urbain. Les gestionnaires de flottes opérant des livraisons en ville ont tout intérêt à anticiper ce scénario.

Ce qu'il faut faire maintenant

La démonstration Milence n'est pas une actualité à contempler de loin : c'est un signal d'action pour les décideurs luxembourgeois. Concrètement, trois démarches s'imposent dès aujourd'hui. Premièrement, auditer votre flotte pour identifier les véhicules dont les cycles d'usage (kilométrage journalier, points de retour) sont compatibles avec une électrification à court terme. Deuxièmement, consulter un conseiller fiscal pour valoriser pleinement la déductibilité TVA à 100 % et les aides disponibles lors du renouvellement de vos véhicules. Troisièmement, surveiller le déploiement des infrastructures de recharge lourde sur les axes que vous utilisez : les corridors européens se densifient rapidement, et le réseau disponible en 2027 sera très différent de celui d'aujourd'hui.

La route électrique entre Paris et Berlin est ouverte. Pour les entreprises luxembourgeoises, elle passe aussi par le Grand-Duché.

D'après Electrive EU (BE)